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第一百八十章 空中遇险 一（第1页）

张志宏跟随着长机飞双机升限课目。

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ｃOm升限就是飞机所能爬升的最大高度，理论数据是由飞机的设计性能所决定的，一种机型的飞机，从制造出厂时，升限高度就已经固定了。

但是在实际飞行中，由于飞行员的技术水平的差异，气象条件的不同，发动机推力大小的不同，飞机新旧的不同，每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。

升限课目的飞行，只是一个体验性的课目，不计成绩，只是体会一下飞机在升限高度的操纵特点。

张志宏已经体会了单机升限的飞行，飞机在升限高度上，安定性和操纵都很差，飞机很容易进入螺旋。

体验了飞机的单机升限飞行，还要体验一下双机的升限飞行，主要是感觉一下升限高度的编队情况。

给张志宏担任长机的是李副团长，因为他是全团年龄最大的，又是参加过抗美援朝的老飞行员，大家都很尊敬他，一般都称呼他为“李老头”

。

两架飞机起飞后，沿着一个固定的方向，直线爬升高度。

要想在升限飞行中能够爬得高，就要不转弯或者少转弯，因为飞机在转弯的过程中，一部分升力要变成转弯的向心力，使提升高度的升力减小，阻力也要增加，会影响爬升的高度。

一般在升限飞行中，都是作一条小航线，先朝一个方向爬高，到达转弯点后，作一个180度的转弯，再对向机场爬高。

到达机场上空时也正好达到升限高度。

到高度后，飞行员就可以在机场上空盘旋下降。

编队升限的开始阶段，并没有什么感觉，比最简单的双机编队还简单。

长机一直是加满油门的，张志宏为了调整队形，油门前后稍作调整。

到了10000米以上，长机要打开发动机的加力爬高，僚机也要打开加力，这时候，僚机的油门杆就不能随便活动了，因为只要一收油门，就会关断加力，再要加油门，开加力，就会掉队。

一般调整队形都采用其他的办法。

如果是僚机发动机的推力比长机的大，就用放减速板的方法减速；如果是长机的发动机推力比僚机的大，只好告诉长机关闭加力，僚机就可以利用开、关加力调整队形。

高度越飞越高，已经到了14000米以上。

空气密度越来越稀薄，飞机的表速也越来越小（飞机在空中飞行时，速度有三种表示，速度表也有两个指针指示。

一种叫表速，就是仪表反应出来的速度，表速的大小决定飞机的空气动力，如升力和阻力的大小。

第二种速度叫真速，它表示的是飞机与空气的相对运动速度，真速的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。

第三种速度叫地速，就是飞机与地面相对运动的速度，在空中转场飞行中，它的大小决定相对地面前进的距离。

地面的大小，在速度表上是看不出来的。

）飞机的安定性也变差了，飞机就像一个醉汉，开始摇晃起来。