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第一百一十六章 蓝天忠魂 五（第2页）

更让人不可理解的是飞机的接地方向，具李副大队长介绍，他跟着李可勤进云时，飞机的飞行方向是朝西，为什么事故现场飞机的接地方向是朝东？在空中飞机整整转了180度的角度。

如果是飞行员操纵转的弯，说明飞行员还是有意识的，那为什么后面不继续操纵飞机，而让飞机撞地呢？

如果是飞机自动转了180度，那只能是在空中做了一个滚转动作，类似于复杂特技中半滚倒转的动作。

飞机滚转180度以后，又自动进入俯冲，直到接地。

但那样的话，飞机接地的角度就会很大，速度也会很大。

从事故现场来看，飞机撞地是速度确实很大，但是角度并不是很大，这又不符合常理。

这也不是，那也不是，到底是什么原因使李可勤撞地身亡呢？俗话说，事出有因，总得有个原因吧？

d团的事故找不出原因，这件事也使当时代管的福空的领导很头疼，他们派出了专家组进驻d团帮助查找事故原因。

专家组里有气象主任、工程部长、航医主任、技术检查主任等，牵扯到可能出事故的方方面面都来了人。

他们对几个方面进行了分析，也都觉得贴不上边。

工程部长查阅了事故飞机的档案，飞机确实是一架好飞机，从出厂到现在，还没有再进厂修理过，平时也很少有故障，从残核中也分析不出什么问题，也不能妄下结论。

气象主任查看了近期的气象资料，特别是事故当天的气象资料，也没有发现什么漏洞，还有长机证明，也不能把责任揽在自己头上。

何况当天战斗起飞时，对天气的把关他也点过头，是他批准起飞的。

技术检查主任更没有什么话可说，飞行员的技术完全胜任这个任务。

最后大家的目光都集中到航医主任身上，如果他也认为事故的原因与飞行员的身体无关，那他们就白来了，事故就仍然是一个无头案。

但是一般的说是飞行员的原因，也不能使大家信服，因为飞行员的身体确实很壮实，在前期的事故分析中已经否认了这一点。

航医主任认真的想了想，提出了自己的看法：

“我认为事故的最大可能是飞行员出现了短时间的意识障碍。”

此话一出口，真是语惊四座，不亏是航医主任。

为了能使大家理解，航医主任又作了进一步的解释：

“其实人都会出现短时间的意识障碍，不管多么健康的人，都会出现。

我们有时候会突然不知道要干什么，挺几秒钟后，才会想起来，这就是意识障碍。

有时候，我们的大脑里会出现一片空白，这也是意识障碍。

当然这种意识障碍有时出现的时间会长一些，有几十秒钟，有时会短一些，只有几秒钟。

在地面，这种意识障碍不会出什么问题，但是在空中就不一样了。

几十秒钟的时间，飞机的状态会出现很大的变化，等到飞行员清醒时，很可能就来不及处理，或者无法处理，这样就会造成事故。”

这种说法不失为一种很好的解释，没有别的解释可以使人信服，与会的同志只好接受。

是不是找到了真正的原因，只有李可勤知道，只是他已经不能说话了。

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