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宋代造船业（第5页）

，一年“把隘”

，“二年逐便经纪”

，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。

①以上事例反映了私营海船场产量之高。

自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。

泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国达一百二十余年。

但后来泉州的国内外贸易扶摇直上，超过广州，成为世界著名商港，应与比广州先进的造船业有关。

从国内来说，如广西路的海南岛，“泉舶”

就每年必到，以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物，与黎族人民交换土特产。

②在国外，泉舶也乘长风，破巨浪，行驶于当时的天涯海角。

最近发掘出的这艘远航归来的货船，就是介绍泉州造船业的无声发言人。

大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品，估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。

私营船场的性质缺乏记载，按当时的一般情况推测，使用奴隶劳动的可能性很小，而雇佣工匠的情况则不能排除。

由于劳动人民的智慧和创造，使宋代的造船技术有很大的进展。

首先，在海船上广泛地使用指南针和罗盘，是对世界文明的伟大贡献。

北宋的《萍洲可谈》和《宣和奉使高丽图经》，南宋的《诸蕃志》和《梦粱录》对此都有记述，此处不详谈了。

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①《高峰文集》卷5《漳州到任条具民间利病五事奏状》，《宋会要》食货50之13。

②《诸蕃志》卷下。

在动力方面，除帆和桨外，南北朝的陈代发明的踏车得到了推广和提高。

《陈书》卷13《徐世谱传》说：“世谱乃别造楼船、拍舰、火舫、水车，以益军势。”

此处的“水车”

应即是后世的车船。

李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”

，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”

，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”

①。

南宋初有一种“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”

②。

楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。

每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”

。

船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”

。

估计踏车的发明与农田用的水车有关。

飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”