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第209章 扩充物流体系（第1页）

今日一过，桐叶购物商城也就有了大笔现金流，物流系统和仓储转运中心就要火速扩展开来，眼下没什么事情比它更加重要。

两人在办公室坐下之后，叶枫便对刘东强说道：“强哥，财务那边很快就把钱清算出来了，物流系统的事情要即刻进入快速开展阶段，这几个亿你筹划好该怎么花了吗？”

刘东强早就知道今天，所以这两天一直兴奋难耐的思考着钱到之后究竟该如何开展工作，现在钱终于到了，刘东强满脑子的规划也终于能够实现，他简单梳理了一下，说：“钱到之后的第一件事就是全面扩充升级我们的七大仓储转运中心，把它们全部升级成吞吐能力极强的物流集散地；

第二件事是立刻把我们挖来的那些物流公司中高层利用起来，投资在全国各地筹建物流营业点，组建地方团队，全面承担起投递与收件工作；

第三件事是成立物流运输网，除了航空资源要尽快拿到手之外，最重要的是我们要立刻扩充自己的车队规模，整个第三阶梯的陆路交通条件都很好，大宗物流需要陆路强大的点对点运输能力，除此之外，我们的地方点到面运输也需要大量货车。”

叶枫点点头，暂时打断刘东强的话，说：“我先插一句，你说的这三件事都是重要且紧急的事情，排序自然要放在第一位，不过我还有一件重要但不紧急的事情，最近你派个能力过关的人到国外考察一下物流公司自动分拣设备的解决方案，这套系统我们眼下可能还玩不起，主要是我们资金有限，而且优先升级物流效率，但是这一项设施是不久的将来我们必须要上马的，自动分拣设备搭配我们的全信息化物流管理系统，才能够打造出真正意义上的高速高效物流。”

刘东强立刻说道：“这个我之前就了解过，现在最先进的解决方案来自德国伯曼机械，一个物流集散地的解决成本大概在七到九千万左右，如果超大型集散地的话，成本还会更高，不过这套系统国内暂时还不多，邮政老大用的还是有些过时的分拣系统，效率也不是很高。”

叶枫听刘东强这么一说，就知道他早在关注这方面的情况，非常欣慰的点了点头，说：“那就派个人去德国伯曼考察一下，我们要了解整套系统的运作方式及效率情况，更要了解它的单位成本，如果每天可以分拣五万个包裹需要多少成本，十万个又需要多少，做一个系统的考察，然后我们才能够根据我们的实际情况去判断什么时候上这套系统更合适。”

刘东强点了点头，说：“这套系统确实很重要，不过我觉得我们前两年还是不要考虑上马，成本太高，如果我们各地物流集散地的分拣中心建立起来，人力搭配传送带分拣至少可以撑个几年，国内的物流在两三年内还不会发展到那么高的需求。”

叶枫微微一笑：“是否需要这套系统，不光要看未来桐叶购物商城的发展、市场运力的需求，还要看我们的资本操作，如果资金充沛，这种必须要投、早晚要投的成本，还是越早投越好。”

刘东强赞同的说道：“没错，具体就得看你怎么规划资本运作了。”

“放心吧，我心里有数。”

叶枫微微一笑，又说：“还有，你刚才说的筹建物流运输网，陆路交通确实很重要，负责点到点运输的重型货车、负责点到面运输的中小型厢式货车，这两个将是我们接下来大宗采购的重中之重，尤其是重型货车，每一辆车承载几十吨的物流快件奔波在数百甚至上千公里的运输路途中，车的质量一定要极端可靠，否则有一辆车在途中趴窝，影响的可能就是数万人的快递时效。”

刘东强对叶枫说：“这个我了解过，重型货车关键就是拖头，平原地区运输对拖头的要求不是非常高，东风、一汽、斯太尔这样的品牌就可以胜任，我们第一阶段至少需要五十辆这样的重型卡车，整体投资大概在两千多万。”

叶枫摆摆手：“重型拖头一定不能省钱，将来我们的所有重型拖头都要以月均90%以上的出车率、每天行驶至少800-1000公里，要保证时效和稳定性，就需要更加可靠的拖头来完成这些任务，所以我的要求是一定要采用质量好的拖头，国内好就采购国内的，国外好就采购国外的，如果两者相差不大的情况下，优先采购国内的，也算是为国内制造业做贡献了，贵个50%甚至100%都没有问题，关键是稳定、稳定、稳定！”

刘东强略一思忖，点头说道：“进口拖头我也了解过一些，比较好的卡车品牌一般就是欧洲和日本，欧洲有奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚，日本有五十铃、日野，价格上欧洲的要更贵一些，国内的我要实际去考察一下才行。”

叶枫点点头：“就买国内的或者是欧洲重卡，日本人其他的东西我认可，重卡我个人不太相信他们。”

刘东强说：“那我让手下去考察一下，先跟欧洲几个重卡品牌的国内总经销联系上，国内的我亲自去。”

叶枫说：“OK，这个环节千万不要省钱，你刚才说的几个欧洲重卡品牌可以先把依维柯摘掉，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都先采购一些，调研的数据有时候不如我们自己使用积累的数据，让我们的司机在实际使用中来判断哪一个品牌的车辆更适合，这不但牵扯到车的性能、操控，还牵扯到故障率、后期维修保养的便捷性等几个方面，等我们自己在使用中真正发现最合适我们的品牌，那我们后期再加大采购。”

刘东强便道：“OK，我安排下去。”

叶枫接着说道：“中小型箱式货车在第一阶段恐怕就至少需要数百辆，这无论跟任何一家车企业合作恐怕都是一笔很大的订单了，而且这种车辆我们的核心诉求不在载重上，而是在稳定、轻便、快捷、后期维护简单省事这几点，我建议你可以派人去跟金陵依维柯谈一谈，我个人感觉依维柯的轻型乘用车和轻卡都很适合用来做点到面的运输。”

刘东强笑道：“你对卡车还了解这么多？金陵依维柯，这也是为国内企业做贡献了。”

叶枫笑了笑，他也不是说纯粹为了国内企业做贡献，而是因为他记忆中，在城市中穿行的黑色顺丰运输车辆绝大多数都是依维柯，而同样穿行在都市道路上的红色京东运输车也基本上都是由依维柯来完成。

这两家公司，一个是全国最大的快递物流公司，一个是全国最大的B2C电商自有物流系统，两大物流体系在物流运输的末端环节都采用依维柯的车辆作为解决方案，就证明依维柯一定是最合适的解决方案之一，合适的解决方案有很多种，但既然有前人前辈为自己探明道路，自己何必再去费力扒拉的探求一个新方向？

说完依维柯，叶枫又道：“对了强哥，让手底下的人找一个合适的摩托车厂商，订购一万辆机动三轮车，机动三轮车的要求是必须有充沛的动力、续航能力，要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡，并且和我们的重卡、中小型货车一样，都必须统一涂装。”

刘东强诧异的看着叶枫，问他：“一万辆机动三轮车？难道你要用机动三轮车来解决最后一步？”

叶枫点点头，谈及末端配送，其实在叶枫心目中，机动三轮车才是真正的末端配送霸主！

眼下的快递很少有使用油动三轮车进行最末端配送的，小型快递基本上都是自行车和摩托车，大型货物基本上是轻型卡车，前者载货能力弱，派送员要不断折返于营业点；后者周转效率低，有时候开进拥堵狭窄的小区半个小时也绕不出来，带小型货箱的机动三轮车就成了最佳解决方案。

在未来快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后，邮政、顺丰、申通、中通、京东等等快递系统，解决物流最后一步的解决方案都是派送员+机动三轮车，这可是十几年时间、上百家物流公司总结出来的最佳方案，眼下物流行业还没发展起来，机动三轮车还没有在快递行业崭露头角，那就先在自己的物流体系里粉墨登场吧！